جہاز کی بنیادی طاقت کم رفتار یا درمیانی رفتار قدرتی گیس-ڈیزل دوہری ایندھن کے انجن کے ذریعے فراہم کی جاتی ہے، جو جہاز رانی کے حالات کی بنیاد پر ایندھن کے تیل اور گیس کے طریقوں کے درمیان ذہانت سے سوئچ کر سکتا ہے۔ گیس موڈ میں، سلفر آکسائیڈ اور ذرات کا اخراج تقریباً صفر ہے۔ انجن انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن (IMO) ٹائر III کے اخراج کے معیارات پر پورا اترتا ہے اور اس نے چین کے ساحلی پانیوں کی خصوصیات کے لیے کمبشن آپٹیمائزیشن سے گزرا ہے، بجلی کی کارکردگی کو یقینی بناتے ہوئے گیس کی زیادہ سے زیادہ کھپت حاصل کی ہے۔

یہ برتن ایک آزاد ٹائپ سی ویکیوم انسولیٹڈ ایل این جی فیول ٹینک سے لیس ہے، جو خصوصی کرائیوجینک اسٹیل سے بنایا گیا ہے، جس کا حجم ڈیزائن کی ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ مماثل میرین فیول گیس سپلائی سسٹم (FGSS) کرائیوجینک پمپس، واپورائزرز، ہیٹنگ/پریشر ریگولیشن ماڈیولز، اور ایک ذہین کنٹرول یونٹ کو مربوط کرتا ہے۔ یہ مختلف سمندری حالات اور بوجھ کے تحت مرکزی انجن کو بالکل کنٹرول شدہ دباؤ اور درجہ حرارت کے ساتھ گیس کی مستحکم فراہمی کو یقینی بناتا ہے۔

ڈیزائن Ro-ro جہاز کی گاڑیوں کے ڈیکس کی خلائی ترتیب اور مرکز ثقل کے کنٹرول کی ضروریات کو پوری طرح سے سمجھتا ہے۔ ایل این جی فیول ٹینک، گیس سپلائی پائپنگ، اور سیفٹی زونز کو ایک اور ماڈیولر انداز میں ترتیب دیا گیا ہے۔ یہ نظام جھکاؤ اور جھکاؤ کے حالات کے لیے موافقت معاوضے کی فعالیت کو نمایاں کرتا ہے، گاڑیوں کی لوڈنگ/ان لوڈنگ کے دوران اور پیچیدہ سمندری حالتوں میں ایندھن کی مسلسل فراہمی کو یقینی بناتا ہے، جبکہ قیمتی ہل کی جگہ کا زیادہ سے زیادہ استعمال کرتا ہے۔

یہ جہاز فالتو کنٹرول اور رسک آئسولیشن کے اصولوں پر مبنی گیس کی حفاظت کا ایک جامع نظام قائم کرتا ہے۔ اس میں ایندھن کے ٹینک کے لیے ثانوی رکاوٹ کے رساو کا پتہ لگانا، انجن روم میں گیس کے ارتکاز کی مسلسل نگرانی، وینٹیلیشن لنکیج، اور جہاز بھر میں ایمرجنسی شٹ ڈاؤن سسٹم شامل ہے۔ مرکزی نگرانی کا نظام ایندھن کی انوینٹری، سازوسامان کی حیثیت، اخراج کے اعداد و شمار کا حقیقی وقت میں ڈسپلے فراہم کرتا ہے، اور توانائی کی کارکردگی کے تجزیہ اور دور دراز تکنیکی مدد کی حمایت کرتا ہے۔